Warum Züge in Deutschland nicht so schnell autonom fahren werden

Wenn ihr schon mal mit dem Taxi gefahren seit, ist das relativ simpel – man ruft ein Taxi oder steigt einfach am Taxistand ein und schon kann die Fahrt losgehen. Ein Fahrer bringt einen sicher ans Ziel. Doch das „klassische Taxi“ ist schon längst nicht mehr der Standard. In San Francisco in den USA fahren schon seit mehreren Monaten Taxis ganz ohne Fahrer durch die Stadt. Das hat den Vorteil, dass man keinen Fahrer bezahlen muss, um rund um die Uhr fahren zu können.
Und auch in Deutschland gibt es schon erste und teils sehr erfolgreiche Versuche mit komplett autonomen Autos. Mercedes hat auf einer Testautobahn ein Auto mit bis zu 60 km/h komplett autonom fahren lassen, und das mit einer der höchsten Sicherheitsnormen.


Autonome Autos fahren – wann ist es bei der Bahn soweit?
Aber wenn die Technik schon so weit ist, dass Taxis durch eine sehr volle Stadt ohne Fahrer fahren können, mit Ausweichmanövern und vorbereitet auf alle möglichen Zwischenfälle – Warum klappt das noch nicht bei Zügen? Die fahren ja auf einer geraden Scheine, man muss nicht ausweichen und der Weg kann sehr gut und weit eingesehen werden – es gibt keine anderen Züge, die vor einem die Sicht versperren.

Bei der Sanierung wurde auch ein neues Sicherungssystem namens ETCS (European Train Control System) eingebaut. Das kommuniziert die Signale und Fahrbefehle bei den ICEs jetzt per Funk und nicht wie vorher über ein Kabel zwischen den Gleisen.
Diese Technik ist zwar neuer, als die alte, kann aber nicht selbst fahren. Der Zug kann nur vor roten Signalen und Stellen, wo er langsamer fahren muss bremsen und danach wieder Gas geben. Alleine an Bahnhöfen anhalten oder Gefahren erkennen ist nicht möglich und auch nicht vorgesehen. Und all diese Vorteile gelten, wie gesagt nur für ICEs. Alle Regionalzüge, S-Bahnen und Güterzüge fahren weiterhin nach alter Technik.

Was ist also das Problem bei den schnelleren Zügen?
Die erste Antwort liefert schon die Frage – richtige Züge sind groß und schwer. Daher haben sie einen längeren Bremsweg als U-Bahnen. Ein Regionalzug braucht bei 160 km/h Höchstgeschwindigkeit ungefähr einen Kilometer zum Bremsen. Außerdem können Metros und andere Stadtbahnen meist nicht so schnell fahren und brauchen daher nicht so lang zum Anhalten.

Und Bahnsteigstüren wären ebenfalls sehr schwer umzusetzen, weil man dazu fast alle Züge austauschen müsste. Da ein Regionalzug einen anderen Abstand der Türen hat als eine S-Bahn oder ein ICE, würden die Türen nicht mehr mit denen am Bahnsteig zusammen passen und dann kommt man logischerweise nicht mehr rein und raus.

Und da wäre noch das Problem mit der Technik: Denn fast alle Strecken in Deutschland basieren auf dem Zugsicherungssystem PZB. Das wurde erstmal in den 1930er Jahren benutzt. Außerdem sind viele Stellwerke sehr alt und kaputt. Die Technik, die vor der Sanierung auf der Riedbahn zum Einsatz kam war teilweise fast 100 Jahre alt.

Fazit
Auch wenn es erstmal so wirkt, als würde man Züge sehr leicht autonom fahren lassen können, wird es, zumindest in Deutschland, noch sehr lange dauern, bis so etwas häufiger zum Einsatz kommt.